在数不清的娱乐新闻中，中国造船业悄无声息传出了一则意义重大的新闻——由江南造船有限责任公司交付并命名了一型超大型液化气船。

  该船由江南造船有限责任公司自主设计、研发、建造，是全球首艘93000立方米的超大型液化气船。

  虽然这只是一则普通的造船业新闻，但背后却隐藏着复杂的历史背景和国际造船业格局。

  液化气船，英文简称VLGC，是指专门装运液化气的超大型液化气运输船。其中又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。江南造船厂此次设计建造并交付的便是液化天然气船（LNG船）。

  在当今民用造船业里，有两种船型被造船人誉为造船业皇冠上的两颗“明珠”。除了比“泰坦尼克号”还要豪华和庞大的豪华游轮，另一种就是“LNG船”，也就是大型液化天然气运输船。

  那么“LNG船”为何能被称之为造船业皇冠上的明珠呢？这是因为“LNG船”的技术上的含金量是所有运输船舶中最高的，能够建造“LNG船”便代表着能够建造任何种类的运输船。

  “LNG船”所运载的是液化天然气，而天然气在常态下是气态的，想要将之液化，必须要温度冷却至-161.5摄氏度。因此，对船舶的结构设计、储存罐质量、供电系统、维护系统、密封性、安全性都有着非常高的要求。

  试想一下，在上万海里的运输途中，它要可承受船舶颠簸、怒海拍打、暴雨侵袭而不泄漏，也不能断电致使温度上升撑破储存仓，这其中的技术上的含金量无法想象。

  世界民用造船业格局当前处于“三分天下”的情景，分别被东亚三国，即中日韩三国所垄断，按照世界三大造船指标（造船完工量、新接订单量和手持订单量）来判断，三国占世界的95%。

  其中，韩国和中国又是老牌的造船业竞争对手，由于早期欧美的产业转移，导致韩国在LNG船领域堪称“一霸”，以2023年为例，他们承包的LNG船订单达到了66艘，占世界比例的93%。

  而中国不甘落后，一直在此领域追赶，而此次交付的VLGC船，填补了我国该项目的空白，创造了世界上目前最大的超大型液化气船中，液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）的双第一。

  以2021年为例，近五年来，我国造船业的订单以每年增长20%的速度领先全球，而且以47.2%的占比占据世界近半数的造船完工量。

  更难能可贵的是，我国新接造船订单数量更是超过了世界的一半，达到53.8%。即便是放眼未来数年的造船市场，我国依然保持领先，因为我国手持订单数为世界的47.6%。

  截止到2021年，世界造船业完工总量为8602万载重吨，几乎全部被中国、日本和韩国包揽，三国占比达到总量的96.8%。 其中，日本占比为19.7%，总完工量为1690万载重吨；韩国占比为占比为28.7%，总完工量为2440万载重吨；而我国占比达48.4%，总完工量为4164万载重吨，占据着世界完工总量的近半数，显示出我国蓬勃的造船实力。

  从新接手的订单看，2021年全世界共有约1.19万载重吨，其中我国新接6231万载重吨，占比52%，韩国新接订单约4061万载重吨，占比33.9%，日本新接订单约1283万载重吨，占比10.7%。中日韩三国合计占全球新接订单总额的96.6%。

  从手持订单情况看，依然是中日韩三国为主。 截止到2021年，全球共有20360万载重吨的订单总量，中日韩三国共占据全球新接订单总额的96.2%。单单我国就占据了其中的48.1%，数量约为9798万载重吨，而韩国和日本为6706万载重吨与3086万载重吨，占世界比例为32.9%与15.2%。

  在造船基础设施上，中日韩三国拥有世界上顶级规模、设施最完善的造船厂。包括大型龙门吊、10万吨以上的干船坞数量，都是世界其他几个国家所不能够比拟的。

  在造船技术上，中日韩三国也是名列前茅。目前世界上几乎所有的VLGC船都是中日韩建造，各型的运输船也都有中日韩三国包揽。世界大洋中，海运船只九成以上是中日韩三国建造的船舶。

  我国虽然在近年来造船业迅猛发展，在世界三大造船指标中都名列前茅。但我国在最高技术的游轮与超大型液化气运输船（VLGC）都并没有优势，尤其是VLGC船中的LNG船。

  正如前文所说，这种技术高、建造难度大、利润高的船型，一直被日韩所垄断，日韩也对我国实行该系列船型的技术封锁，致使我国的造船业虽然三大指标已经名列前茅，但是总给人一种造不了高端船的错觉。

  这也是我国制造业给人的固有印象，因为在外国人眼里，尤其是西方发达国家，他们都以为中国制造只是一些仿制品、便宜货，中国人只会“制造”，不会“创造”。

  实事求是的说，我国许多领域都是从引进、学习、仿造开始的。这是因为改革开放时，我国整体技术实力全面落后于世界，上世纪八九十年代，我国更多的是以代工和二级加工为主，是欧美下游产业和人工密集型产业的主要转移地区之一。

  随着我国大规模的产业升级，开始具备建造更复杂和附加值相比来说较高的产品，但更多的是合资和中低端承建，虽然我们被世界称为世界工厂，但也被冠以了世界加工厂的帽子。

  进行社会主义建设新时期以来，我国大力提倡从“中国制造”向“中国创造”转变。

  国产大飞机、高铁、高端VLGC船接连问世，中国人只会制造，不会创造的历史一去不复返。但是“中国制造”留给世界的印象太过深刻，即使当今我国变成全球上工业配套最为齐全的国家，在世界许多工业生产和创造领域都独占鳌头，但仍有许多别有用心的西方媒体刻意抹黑中国，甚至大搞贸易战、经济制裁。

  面对西方个别国家的此种行为，我国则以一件又一件领先世界的成就回击，如建成世界上首个由一个国家独立自主设计建造的空间站、月球登陆采样返回、火星探测、大型离子对撞机、人造太阳等一大批高精尖段科学技术产品的研发问世，表明中国已不再是那个“中低端玩家”。

  而此次93000立方米超大型液化气运输船的交付，便是高端造船技术典型的代表。

  它打破了日韩的技术封锁和垄断，并且从技术、吨位等全方位实现了对日韩的超越，彻底改变了世界对我国的造船业只能建造中低端船型的看法，更加巩固了我国在世界造船业的领头羊，为未来赢得更多市场占有率创造了条件。

  而且据了解，93000立方米LNG船还有后续十余艘订单，意味着未来该领域随着我们国家的攻克，将会极大拓展市场空间，提高造船业的利润率。

  对我国造船产业的总体升级有着极大的推动作用。而且超大型液化气运输船是一系列的船型，攻克了此型，便可以“举一反三”，可以建造诸如液化石油气船（LPG船）等诸多特种船型。

  而且由于我国是世界石油和天然气进口大国，实现超大型液化气运输船的自主独立生产，对我国的能源运输安全裨益极大，不会在关键时刻受制于人。

  我国的造船业也在该型船舶中进入自由王国，满足国内外各型特种船舶的建造需求，无论是对我国赢取外汇、推动社会主义经济建设，还是提升国际竞争力与影响力，推动国防装备发展、进而提升国家综合国力都具备极其重大意义。

  [1] 澎湃：打破日韩船企垄断，江南造船这艘超大型液化气船命名交付[J]澎湃新闻．2023年[04-25][2] 华经产业研究院：全球造船业发展现状分析，正处于行业上升时期[J]华经情报网2022年[2-14][3] 国际货币基金组织IMF：2022年世界各国和地区GDP总量和人均GDP出炉[J]《世界经济展望》2022年[06-26][4] 海运经纪：全球LNG运输船发展回顾[J]国际燃气网．2019年[03-04][5] 王磊：十分缺乏！我国LNG船船员发展的历史[J]信德海事网．2022年[05-10]